Odense står over for en vigtig beslutning om fremtidens kollektive trafik. Det fremgår af en længere melding fra borgmester Peter Rahbæk Juel, der giver indblik i de overvejelser, der netop nu fylder på rådhuset.
Ifølge borgmesteren er Odense Letbane inde i en stærk udvikling. Linje 1 har udviklet sig til en passagersucces – i et omfang, hvor der på visse afgange kan være svært at finde plads til alle.
Samtidig skal letbanen udvides med en ny etape, og det kræver flere togsæt.
EU-regler ændrer planerne
Oprindeligt var planen at købe flere 30-meter togsæt af samme type som dem, der kører i dag. Men ny EU-regulering betyder, at de nuværende tog ikke længere produceres, og at den option, Odense Letbane havde hos producenten, ikke kan udnyttes.
Det gør indkøbet dyrere end først planlagt.
Til gengæld åbner situationen for nye muligheder. Siden de første tog blev leveret i 2020, er teknologien rykket markant. Der findes i dag mere støjsvage modeller – og 40-meter togsæt med væsentligt større kapacitet. Alle stationer i Odense er allerede bygget til at kunne håndtere de længere tog.
Nyt OUH og byvækst presser kapaciteten
Ifølge borgmesteren vil åbningen af det nye Odense Universitetshospital alene øge passagertallet med omkring 7 procent. Læg dertil en generel passagerfremgang samt en by i vækst med flere arbejdspladser, turister og indbyggere.
Ambitionen er op mod 30.000 nye arbejdspladser og mere end 20.000 nye indbyggere frem mod 2035.
Det stiller krav til infrastrukturen.
Letbanen som rygrad
Når Odense vokser, skal den kollektive trafik følge med, understreger borgmesteren. Ellers risikerer byen øget trængsel på vejene.
Planen er, at letbanen skal være rygraden i transportsystemet sammen med et udbygget A-busnet, opgraderinger af jernbaneforbindelserne på Fyn og flere landsdækkende togafgange fra næste år.
Undersøgelser viser, at mere end hver fjerde passager i letbanen har valgt bilen fra, fordi de har adgang til letbanen.
Udvidelse mod Seden
Udvidelsen med linje 2 til Seden – og muligvis en linje 3 videre mod Hjallese Station – vil kræve både nye spor og flere tog. Samtidig skal værksteds- og servicefaciliteter tilpasses de nye togsæt.
Med 40-meter tog vil kapaciteten stige markant, og det kan samtidig gøre det muligt at øge frekvensen fra 7,5 minutters drift til afgange hvert sjette minut i myldretiden.
Rettidig omhu
Ifølge borgmester Peter Rahbæk Juel handler beslutningen om at fremtidssikre fremkommeligheden i Odense. En samlet bestilling af nye tog til både eksisterende og kommende linjer vurderes at være den mest økonomisk ansvarlige løsning.
De endelige beregninger forventes klar inden sommerferien, hvorefter byrådet skal træffe den politiske beslutning.
MitOdense – det, der samler os